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日产全系的年销量也才100万多一点，基本上月销量都在8万—10万之间，旗下最走量的也是轩逸、天籁、逍客三款车型上海网站建设、上海网站设计、上海网站制作、，对于奇骏也已经被三缸引擎拖累了，目前多月销量也都只有几千台，**的时候出现几百台的销量也是非常正常的。主要也是因为我们国内汽车销量的低迷期来了，这车再创“低销量奇迹”，优惠7万块，30天只卖5台。
或许大家对于这台30天只卖出5台车型非常好奇，它便是雪佛兰家族的“开拓者”，可能当我说起这台车型的时候，大家并不陌生，早些年雪佛兰汽车在国内备受70后、80后爱戴，记得我老爸的朋友，当时买的也是雪佛兰车型，一直到现在也还在开，**的缺点就是等到后期了，小毛病有点多，也一定要定期保养，特别就是自动挡车型，变速箱油一定要经常换，要不然后期变速箱出问题了，维修起来成本真的是太高了。
至于手动挡版本，后期维护会非常省钱，基本上开个十多年根本没啥问题，但曾经雪佛兰汽车在国内失败的原因，主要也是和自身引用三缸引擎有关系，很多消费者不愿意为此买单，就这样在2016年的时候，整个家族销量持续走低，间接的让品牌知名度逐步下降。即便是对于雪佛兰家族的新产品“开拓者”，本以为上市就能达到**，可是谁曾想目前全系在很多地区已经优惠7万了，在销量方面也才只有5台，由此可见，这台车型在同级再创“低销量奇迹”。
对于一台中大型SUV，本来该车型的指导价为22.99万—33.39万之间，优惠完之后，**配的裸车价已经低至16万左右了，这样的价格可是要比我们国产家族的哈弗H9、长安CS95便宜太多了，对比其它热门合资大品牌的话，差距已经来到了10万，但即便是这样，我看完这台车型最近几个月的销量数据，我对它想说最多的便是惋惜。
难道这车卖不动真的和价格、产品实力有关系？一味的降价真的是能把这台车型卖出去的根本原因吗？面对这样的问题，其实我给出的答案往往是不一样的，反正我感觉站在用户的角度，如果这台车型在国内持续降价的话，只会降低这个品牌在消费者心目中的地位，毕竟都2022年了，只有部分有名气的汽车品牌操控低价换辆的策略才能成功，而对于雪佛兰这家冷门车企来说，想要采用“以价换量”的营销模式，只会让更多卖过这台车的车主厌恶，自己买的车子还没开几个月呢？保值率又碎了一地，相信他们下次再也不去买这台车型了。
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